Текст статьи

К концу 1946 г. в составе американского флота было 23 тяжелых авианосца типа «Эссекс», а также два гиганта «Ми­дуэй» и «Франклин Д.Рузвельт». Таким образом, тягаться с США не могли даже все остальные морские державы, вме­сте взятые. Бывшая «владычица морей» Великобритания отошла на второй план, а флоты всех прочих государств американские страте­ги просто не принимали в расчет.
Но дальше произошло нечто неожиданное. Стремительный про­гресс военной авиации стал весьма неприятным сюрпризом для ад­миралов из Пентагона. Использовать реактивные самолеты вчераш­ние «хозяева океанов» не могли — в результате авианосцы стреми­тельно утрачивали свое боевое значение. И что характерно: и «эссексы», и призванные прийти им на смену «мидуэи» устарели одновре­менно, причем последние — сразу же после вступления в строй.

В 1946 —1947 гг. американцы разработали проект нового кораб­ля — носителя реактивной авиации. Стандартное водоизмещение новоявленного левиафана, получившего громкое название «Юнай­тед Стейтс» («Соединенные Штаты»), составляло 66500 т (полное — 83250 т!), длина — 331,7 м, мощность — 280 тыс. л.с. На строитель­ство суперавианосца ассигновали 218 млн долл., и 18 апреля 1949 г. состоялась его закладка на верфи «Ньюпорт-Ньюс»,
Однако очень скоро стало ясно, что уложиться в намеченную сум­му не удается. Баснословно высокая стоимость нового корабля ста­ла причиной настоящей баталии, развернувшейся в высших военных и политических кругах США и оставшейся в истории как «битва на По­томаке». Руководство ВВС выступило против финансирования про­екта, считая, что стратегические бомбардировщики способны более эффективно решать задачи, возложенные на палубную авиацию. В конце концов «авиационное лобби» одержало победу. Постройку «Юнайтед Стейтс» прекратили, а выделенные средства передали авиастроительным компаниям. В ответ командование ВМС подняло небезызвестный «бунт адмиралов»; военно-морской министр Дж. Салливан подал в отставку. Еще никогда в американской истории противоречия внутри Пентагона не достигали такого накала.
В сложившихся условиях сохранить ударные возможности флота можно было лишь путем модернизации (точнее, основательной пе­рестройки) тяжелых авианосцев. Понятно, что созданные под поршневые самолеты «эссексы» и «мидуэи» не очень подходили для базирования реактивной авиации, но другого пути у американ­ских адмиралов не было: в условиях мирного времени надеяться на былое почти неограниченное финансирование военного корабле­строения уже не приходилось.
В 1947 г. была принята программа модернизации авианосцев ти­па «Эссекс» по проекту SCB-27A. Она предусматривала усиление полетной палубы под самолеты весом до 23,6 т, установку двух но­вых гидропневматических катапульт типа Н-8, замену аэрофинише­ров, а также носового и бортового лифтов. Кормовой самолетоподъемник остался без изменений и отныне служил для второсте­пенных целей. Запас авиатоплива вырос почти в полтора раза — до 1,14 млн л. Кроме того, была увеличена мощность корабельной электростанции за счет замены дизель-генераторов. Сильно изменился силуэт «острова». Теперь авианосец получил скошенную дымовую трубу, передняя часть которой переходила в надстройку. Помещения для дежурных летчиков перенесли с галерейной палубы вниз, под защищенную броней ангарную. А чтобы экипажи по тревоге могли быстро добраться до самолетов, по правому борту под «островом» установили эскалатор, закрытый наклонным кожухом.
Иным стало и артиллерийское вооружение. Башенные 127-мм орудия демонтировались: их огонь представлял опасность для находившихся на палубе самолетов. Вместо них по правому бор­ту разместили 4 пушки в одиночных установках на спонсонах. Ос­лабление 127-мм артиллерии теперь уже не имело особого зна­чения: главную роль в ПВО корабля играли новейшие 76-мм авто­матические пушки, которыми заменили 40-мм «бофорсы». От многочисленных маломощных «эрликонов» отказались — сочли, что в борьбе с реактивными самолетами они окажутся неэффек­тивными. Зато появились новейшие радиолокационные станции дальнего обнаружения воздушных целей и управления огнем.
Все перечисленные усовершенствования, разумеется, сильно повышали «верхний» вес корабля, поэтому ширину корпуса при­шлось увеличить до 30,9 м за счет установки булей. При этом броневой пояс демонтировался; вместо него обшивка булей в районе ватерлинии покрывалась более тонкой 37-мм броней. Любопытно, что були, доходившие по высоте до уровня ангарной палубы, так плавно примыкали к корпусу, что внешне были неза­метны.
Первым по проекту SCB-27A достроили «Орискани», затем переоборудовали еще 8 кораблей. Вместе с тем очень скоро выяс­нилось, что мощности катапульты Н-8 явно не хватает для запус­ка новых самолетов. Поэтому следующие 6 авианосцев типа «Эс­секс» решили модернизировать по проекту SCB-27C, предусматривавшему установку новых катапульт, аэрофинишеров и кормо­вого бортового лифта. Поначалу предполагалось, что катапульты будут пороховыми, но затем остановились на паровых катапуль­тах С-11, созданных на основе английского прототипа. Прибавку лишнего веса пришлось компенсировать увеличением объема булей — теперь ширина корпуса в районе ватерлинии достигла 31,4м.
Работы по модернизации «эссексов» были в самом разгаре, когда появилась информация о новом изобретении — угловой палубе, опробованной на английском «Трайомфе». Испытания сухопутного макета такой палубы подтвердили, что она сущест­венно повышает безопасность посадки. Командование ВМС рас­порядилось немедленно оснастить его авианосец «Энтиетам», а также переработать проект SCB-27C, предусмотрев установку угловой палубы (10,5° к диаметральной плоскости) и закрытого «всепогодного» носа.
Всего по проекту SCB-27C и его варианту SCB-125 модернизи­ровали 14 кораблей типа «Эссекс». 10 из них принимали участие в «грязной» войне во Вьетнаме, а три («Интрепид», «Йорктаун» и «Лексингтон») дожили до наших дней, став плавучими музеями в Нью-Йорке, Чарльстоне и Аламеде. Похожее, но еще более основательное обновление претерпели и авианосцы типа «Мидуэй». Их оснастили угловой па­лубой, бортовым лифтом в кормовой части и тремя паро­выми катапультами С-11. Запас авиационного топлива до­вели до 2,271 млн л керосина и 1,27 млн л бензина. Броне­вой пояс демонтировали — вместо него применялась легкая 37-мм броня поверх булей, как на «Орискани». Сами були имели ширину 1,25 м с каждого борта и выполняли сразу две задачи: повышали остойчивость и усиливали противоторпедную защиту. «Корал Си» отличался от своих «систершипов» тем, что его носовой самолетоподъемник тоже стал бортовым.
Следующая кардинальная модернизация «Мидуэя» по проекту СВ-101.66 состоялась в конце 60-х и включала замену трех ката­пульт С-11 на две более мощные С-13, дополнительное усиление и расширение полетной палубы, полную замену аэрофинишеров и самолетоподъемников. Последние становились исключительно бортовыми; грузоподъемность каждого из них увеличивалась до 50 т. Запас авиационного топлива (керосина) достигал огромной величины — почти 4,5 млн л. Практически полностью заменялась электроника, устанавливалась новейшая система отображения та­ктической обстановки и управления NTDS. Любопытно, что на ко­рабле не осталось никакого артиллерийского вооружения: теперь ПВО обеспечивали исключительно авиация и корабли охранения.
Огромная стоимость переоборудования «Мидуэя» (202 млн долл.) заставила отказаться от аналогичной модернизации двух других однотипных авианосцев, ограничившись более скромными усовершенствованиями. Зато сам «Мидуэй» в 1986 г. подвергся еще одной крупной перестройке. Для улучшения остойчивости к корпусу приварили новые були длиной 183 м; ширина корабля по ватерлинии увеличилась до 44,2 м. Появилось современное зенит­ное вооружение: два зенитно-ракетных комплекса «Си Спэрроу» и две шестиствольные 20-мм артустановки «Вулкан-Фаланкс». По­путно увеличили площадь скуловых килей и заменили почти 5000 т стальных конструкций, обновили радиолокационное оборудование. Полное водоизмещение корабля достигло 70500 т, осадка — 11,9м, а численность экипажа вместе с авиационным персоналом — 5290 человек.
«Мидуэй» находился в строю до 1992 г. и даже успел принять уча­стие в операции «Буря в пустыне». «Корал Си» был списан двумя го­дами раньше, а «Франклин Д. Рузвельт» пошел на слом в 1977 г.  

 

 
 
  1. Ударный авианосец «Интрепид» (США, 1943/54 г.). Один из авианос­цев типа «Эссекс», модернизирован по проекту SCB-27C. Водоизмеще­ние полное 43 ООО т. Длина наибольшая 272,6 м, ширина по палубе 50,8 м, осадка 9,25 м. Мощность паротурбинной установки 150000л. с, скорость 29,1 узла. Экипаж2600 чел. Вооружение: восемь 127-мм ору­дий, восемь 76-мм автоматических пушек, до 70 самолетов.
  2. Ударный авианосец «Мидуэй» (США, 1945/63 г.). Модернизирован по проекту SCB-110. Водоизмещение стандартное 50075 т, полное 62 614 т. Длина наибольшая 297,85 м, ширина по палубе 64 м, осадка 10,5 м. Мощность паротурбинной установки 212000 л.с, скорость 29,5 узла. Экипаж 4060 чел. Вооружение: четыре 127-мм орудия, до 85 самолетов и вертолетов.

Сергей Балакин