Четверг, 21 Сентября 2017

Соцсети на верху

Журнал - Техника молодежи 1995-4 "Аэродромы над океаном" - Журнал - Техника молодежи 1995-4

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 20
ПлохоОтлично 

 

АНАТОМИЯ АВИАНОСЦА

 В 50-е годы на смену палубным самолетам с поршневыми двигателями пришли реактив­ные, которые были гораздо мощнее и тяжелее предшественников. Они уже не могли старто­вать, как сухопутные, методом "свободного разбега". Разбег пришлось ускорять, а пробег укорачивать с помощью усовершенствованных взлетно-посадочных устройств. Кроме того, предстояло решить проблему одновременного выпуска и приема самолетов, что особенно важно в боевых условиях.
С этим делом справились, развернув часть палубы на 10 — 12 градусов влево от диамет­ральной плоскости корабля. На нее-то и садят­ся машины, возвращающиеся с боевого зада­ния, в то время как с носовой выпускают ос­тальные. Обычно угловая палуба простирается на 3/4 длины авианосца, поэтому летчикам стало удобнее при необходимости вновь взле­тать, чтобы совершить повторный заход, стали почти исключены столкновения севших машин с подготовленными к старту, освободилось место для самолетов, поднятых из ангара и на­ходящихся в готовности.
Вместо старых катапульт смонтировали новые, паровые. Если во вторую мировую войну такие устройства рассчитывались на самолеты массой до 10 т, которые разгоняли до скорости отрыва 120 км/ч, то теперь эти параметры соответственно изменились до 36 т и 250 км/ч.
На современном крупном авианосце имеет­ся до 4 катапульт. Каждая представляет собой весьма сложное и громоздкое сооружение массой до 500 т. Основные части находятся внизу, под палубой. Там по всей длине трека катапульты расположены два параллельных цилиндра, выполненных из высокопрочной стали. Внутри них находятся поршни диамет­ром около полуметра и массой более 3 т, кото­рые перемещаются под воздействием пара, давление которого регулируется в зависимос­ти от веса и скорости машины и может дости­гать 80 кгс/кв.см. Рядом с цилиндрами смон­тирована гидравлическая система, тормозя­щая поршни и возвращающая их в исходное положение. На полетной палубе находится только челнок-площадка, к которой крепится носовая "нога" самолета.Перед началом полетов специальная коман­да осматривает палубу, чтобы на ней не оказа­лось ничего лишнего, а в пункт управления стартами поступает график, в котором распи­сано, когда, какая машина и с какой катапуль­ты будет взлетать. Самолет извлекают подъ­емником из ангара, буксируют к катапульте, устанавливают точно по ее центру, при этом переднее колесо шасси автоматически фикси­руется в челноке. Сзади поднимают щиток-га­зоотражатель, отбрасывающий раскаленные выхлопы авиадвигателей вверх. К машине под­ходит матрос-регулировщик, сверяет у летчи­ка ее тип, номер и вес и сообщает эту инфор­мацию на переносное табло и на командный пункт. Если расхождений с графиком нет, отту­да дают "добро", летчик выводит двигатели на максимальный режим, тут же срабатывает ка­тапульта, и через пару секунд истребитель или штурмовик "выстреливается" в воздух, а на па­лубе опускают газоотражатель и буксируют к катапульте следующий — через 30 с и он уйдет в полет.
Выполнив задание, летчик приближается к авианосцу и делает несколько разворотов, чтобы с дистанции примерно в милю (1852 м) заметить огни светотехнической системы (о ней — ниже), и начинает снижение с верти­кальной скоростью 3—6 м/с. На последнем участке он действует визуально, по сигналам руководителя полетов, чей пост находится на площадке, у кормовой части левого борта.
В сложных метеоусловиях возвращающему­ся летчику сообщают границы видимости и об­лачности, скорость авианосца, характер качки. После этого самолет должен ходить по кругу в 50 — 60 км от корабля, ожидая разрешения. Получив его, летчик снижается до 1500 м, а с 30 км от авианосца начинает опускаться с вер­тикальной скоростью 10 м/с. На расстоянии 18 км ("десятимильные ворота") он занимает вы­соту 300 м, после "шестимильных ворот" ма­шина идет в 180 м от поверхности моря. В это время включается автоматическая система за­хода на посадку, но если видны сигнальные ог­ни, летчик переходит на ручное управление. С дистанции 500 м он начинает синхронизиро­вать режим полета с качкой. При точном расче­те шасси самолета коснутся палубы в 76 м от кормового среза. После того как машина пога­сит пробег, ее берут на буксир и отводят в сто­рону.
Для сокращения пробега служат аэрофини­шеры, предложенные еще до первой мировой войны. Поначалу это были эластичные тросы, натянутые в корме поперек палубы: заходящий самолет выпускал короткий трос с крюком (га­ком) на конце, который и цеплялся за один из финишеров. Разумеется, за последние деся­тилетия подобные устройства претерпели су­щественные перемены — ныне их общий вес достигает 600 т. На палубе протянуты только тросы, как правило, 4 диаметром 35 мм и дли­ной 36 м. Под ней они соединены с другим, 600-метровым, а тот через систему шкивов на­матывается на конический барабан с гидрав­лическим тормозным механизмом. После того как гак самолета захватывает финишер, ниж­ний трос начинает сматываться с барабана, энергично сокращая пробег до 90 м.
На авианосцах имеется и аварийный барь­ер. Это нейлоновая сеть, закрепленная у бор­тов на стойках и оснащенная агрегатом, обес­печивающим ее мгновенный подъем и завали­вание на палубу. Если неисправный или по­врежденный самолет выкатится с "плавучего аэродрома" (что может стать и следствием просчета летчика), то не свалится в воду.

Английский противолодочный вертолет ЕН-102 над авианосцем типа "Инвинсибл".

     Для облегчения захода на посадку применя­ются разные системы. Так, англичане еще в 1954 г. предложили упомянутую светотехниче­скую. Ее главной частью является блок с 5 лин­зовыми ячейками и фонарями, размещенный на стабилизированной платформе у левого борта (там, где угловая палуба). Он испускает луч света высотой 1,5 градуса и шириной 40 градусов. Если летчик видит желтый свет в центре линии зеленых огней, значит, все в по­рядке. В том случае, когда выше зеленых на­блюдается белый проблеск либо ниже них красный, нужно прибавлять обороты двигате­лям и уходить на второй круг.
Особенности боевой работы палубной авиа­ции накладывают повышенные требования к конструкции летательных аппаратов. Так, по сравнению с обычными самолетами они испы­тывают повышенные нагрузки момент старта и посадки, поэтому приходится усиливать стойки шасси, а также фюзеляж. При волнении вертикальные перемещения полетной палубы могут составить 5 — 6 м со скоростью 2.2 м/с. Раз так, прочность шасси рассчитывают на экстремальную ситуацию, когда касание палубы произойдет со встречной скоростью 5,5 м/с. Столь же повышенные требования предъ­являют к надежности узлов подвески вооруже­ния и топливных баков. В результате самолеты выходят тяжелее армейских, что порождает новые проблемы. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на палубных истребителях и бомбар­дировщикахшироко применяют механизацию крыла, оборудуя его предкрылками и закрыл­ками по всему размаху, системами управления пограничным слоем.
Чтобы разместить в ангаре больше техники, крылья выполняют складывающимися — их консоли "переламываются" и наклоняются над фюзеляжем. Колея и база шасси палубной авиатехники также расширена, чтобы предот­вратить ее опрокидывание в сильную качку.
На случай вынужденного приводнения лета­тельным аппаратам придают значительный за­пас плавучести, чтобы они не затонули до по­явления спасателей.
Обычно на американском ударном авианос­це с ядерной силовой установкой базируется по эскадрилье тяжелых и средних штурмови­ков, по две легких, столько же истребительных, отряд самолетов радиоэлектронной борьбы идальнего радиолокационного обнаружения, по эскадрилье противолодочных самолетов и вертолетов, а также группа заправщиков, все­го до 100 летательных аппаратов разного на­значения. На авианосцах с котлотурбинными силовыми установками — до 85.



К числу современных палубных истребите­лей относится Ф-14 "Томкет" фирмы "Грумман", который предназначен не только для за­щиты своих кораблей от ударов с воздуха, но и для атак надводных и береговых объектов бомбами и ракетами. Этот двухкилевой высокоплан с крылом изменяемой стреловидности оснащен двумя турбореактивными двигателя­ми с тягой на форсаже по 9500 кг, обеспечива­ющими максимальную скорость 2550 км/ч. "Томкет" оборудован встроенной 6-ствольной 20-мм пушкой "Вулкан" с темпом стрельбы 6000 выстрелов в минуту, управляемыми раке­тами класса "воздух — воздух" "Сайдуиндер" (дальность 18,5 км), "Спаррору" (59 км) и "Фе­никс" (180 км). Общий вес боевой нагрузки превышает 6 т. Бортовой радиолокатор спосо­бен заметить бомбардировщик на дистанции 315 км, истребитель — с 215 км, крылатую ра­кету — со 120 км. Аппаратура управления во­оружением позволяет одновременно сопро­вождать 24 цели, наводя на них до 6 ракет. В ва­рианте тактического разведчика "Томкет" обо­рудуют соответствующей аппаратурой весом 800 кг, упакованной в подвесной контейнер.
В 1983 г. в США приняли на вооружение бо­лее простой и дешевый истребитель-бомбар­дировщик Ф/А-18 "Хорнет". И на нем стоит "Вулкан" с боекомплектом в 570 патронов, две ракеты "Сайдуиндер" и до 4 "Спарроу". В вари­анте бомбардировщика-штурмовика исполь­зуются обычные и управляемые авиабомбы и ракеты класса "воздух — поверхность". При разработке этой машины специалисты компа­нии "Макдонелл-Дуглас" особое внимание уделили удобству обслуживания, в частности, замена двигателя производится всего за 20 мин.
В качестве противолодочного самолета при­меняется С-ЗА "Викинг". На нем установлена разнообразная аппаратура, предназначенная для поиска субмарин, даже находящихся в по­груженном положении. Достаточно сказать, что она замечает едва выступающую над водой головку перископа на расстоянии 55 км. Есть на "Викинге" инфракрасные приборы и магни­тометр. Модификация КС-ЗА является заправ­щиком, 9 т авиатоплива, предназначенного для перекачки в воздухе в другие самолеты, размещены во внутренних и подвесных баках.
Основным самолетом дальнего радиолока­ционного наблюдения служит Е-2С "Хокай" ("ТМ" № 12 за 1994 г.). Разнообразное радио­электронное оборудование позволяет его эки­пажу разом сопровождать 300 целей, наводя на них три десятка истребителей. На высоте 9000 м оно обнаруживает самолеты на рассто­янии 370 км, выделяет низколетящие на фоне земли.
ЕА-6В "Проулер" обладает взлетным весом 29,5 т, максимальной скоростью 1000 км/ч, экипаж насчитывает 4 человека. Оборудова­ние этой машины предназначено для подавле­ния радиоэлектронных средств неприятеля и нарушения работы его радиосвязи.
Уже этот неполный перечень американских палубных самолетов свидетельствует, каков авиапарк авианосца...
Принадлежность летательного аппарата к морской авиации США нетрудно определить по надписи "нейви" (флот) на бортах фюзеля­жа и литерам на обеих сторонах киля. Атланти­ческому флоту присвоены их сочетания от А до М, Тихоокеанскому — от N до X, вторая буква бывает произвольной. В трехзначном борто­вом номере самолета или вертолета первая цифра обозначает номер эскадрильи, две ос­тальные — машины в ней. В морской пехоте вместо "нейви" используют другое слово — "маринес".
...Проектировщикам авианосцев приходит­ся решать проблему оптимального сочетания их возможностей с боевым потенциалом бази­рующегося на них авиаподразделения. Одна­ко, как оказалось, летательные аппараты со-вершенствуются куда быстрее. Именно поэто­му четыре десятилетия назад американцам и англичанам пришлось торопливо приспосаб­ливать к новой авиационной технике корабли такого класса, построенные еще в период вто­рой мировой войны. Что касается новых авиа­носцев, то они создаются с учетом опыта экс­плуатации и боевого применения предшест­венников. К примеру, в последние годы энер­гия катапульт возросла в 8 раз, аэрофинише­ров — вчетверо, грузоподъемность лифтов, доставляющих самолеты из ангаров наверх, достигла 60 т.



Раз так, приходится увеличивать тоннаж и размеры авианосцев. В США уже заговорили, что возможности верфей приблизились к пределу — лишь на считанных стапелях удается собрать корпус длиной более 330 м (как у "Ч.Нимица").
Однако программу оснащения своего флота атомными супергигантами вроде "Нимица" от­нюдь не намерены сворачивать. Только они способны обеспечить военное присутствие их вооруженных сил в любом районе Мирового океана.

Добавить комментарий

Вы можете войти на сайт и оставить комментарий используя:
           


Защитный код
Обновить