Четверг, 28 Марта 2024

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 101
ПлохоОтлично 

 

14. ЯКОРНЫЕ КЛЮЗЫ 

Якорные клюзы - трубы, расположенные наклонно и соединяющие палубу и борт корабля. Они предназначены для прохода пеней с палубы корабля за борт и для втягивания в них веретена

  
 


якоря. Клюзы обычно находятся в носовой части корабля по обе стороны от форштевня (носовой оконечности корабля).
Бортовые отверстия клюзов должны располагаться над ватерлинией на такой высоте, чтобы во время хода корабля от якорей не было бурунов. При подъеме якорь не должен задевать своими лапами за форштевень и киль корабля. Якорный клюз (рис. 24,а) состоит из втяжной трубы, бортовых и палубных обделок.
На современных военных кораблях вместо клюзов к палубе и борту бака привариваются якорные клюз-скобы (см. рис. 24,б), состоящие из палубного и бортового фланцев, а также желоба. Поднятый якорь нижней частью своего веретена лежит в клюз-скобе, а его верхняя часть выходит на палубу, располагаясь вдоль борта. Некоторые крупные корабли кроме клюзов в носу имеют еще один - два клюза на корме для кормового якоря.

15. СТОПОРЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЯКОРНЫХ ЦЕПЕИ И ЯКОРЕЙ

Якорные стопоры предназначаются для закрепления якоря в клюзе по-походному и для крепления якорной цепи во время стоянки корабля на якоре. По своему назначению и конструкции якорные стопоры бывают стационарными, переносными и походного крепления.
Стационарные стопоры применяют для временного задержания якорной цепи при работах с нею. Они устанавливаются в определенных местах на линии якорной цепи и крепятся к палубе.
К числу стационарных относятся палубный кулачковый стопор (стопор Легофа) и винтовой фрикционный стопор. Палубный кулачковый стопор устанавливают непосредственно перед палубным клюзом, в месте выхода якорной цепи на палубу (рис. 25). Он состоит из чугунной подушки с гнездом, в котором ходит вверх и вниз подвижной кулак. Кулак поднимается рычагом при помощи зуба, имеющегося на его оси. Зуб расположен в вырезе кулака. Ширина выреза в подушке несколько больше ширины звена якорной цепи. Подушка и кулак имеют продольный желоб, в который своими нижними частями входят вертикальные звенья якорной цепи; назначение желоба - не дать якорной цепи сдвинуться в сторону.
Стопор имеет поперечную дугу, не позволяющую якорной цепи соскочить со стопора при быстром вытравливании, Стопор

 

 


устанавливают с таким расчетом, чтобы якорная цепь получила небольшой изгиб, который обеспечивает надежное прижатие якорной цепи к стопору и препятствует резкому ее подскакиванию при вытравливании.
Когда рычаг находится в положении, при котором сидящий на его оси зуб занимает вертикальное положение, кулак окажется вверху и якорная цепь имеет возможность свободно скользить в вырез подушки. В таком положении стопор обычно и находится. С поворотом рычага, когда зуб займет горизонтальное положение, кулак опустится, образуя с верхней плоскостью подушки заплечик. Теперь одно из горизонтально идущих звеньев, находящееся над кулаком и опустившееся вместе с ним, упрется в образовавшийся заплечик и не даст якорной цепи двигаться. Якорная цепь будет застопорена.
Винтовой фрикционный стопор (рис. 26) предназначен для тех же целей, что и кулачковый. Он также устанавливается у палубного клюза. Действие его основано на создании трения между неподвижными колодками и проходящей между ними якорной цепью. При вращении рукоятки шпинделя, имеющего правую и левую винтовую нарезку, стопорные колодки сближаются, зажимают

 

 

вертикальное звено, а горизонтальное звено упирается в передние стенки колодок.
Кулачковые палубные стопоры применяются для цепей калибром от 13 до 57 мм (табл. 4).
Фрикционные винтовые стопоры предназначены для цепей калибром от 11 до 62 мм. Они стандартизованы, габаритные их размеры приведены в табл. 5.
К переносным стопорам относятся цепной переносный стопор и цепной стопор «лягушка». Они предназначаются для крепления якорной цепи при стоянке корабля на якоре.
Цепной переносный стопор (рис. 27,а) представляет собой короткий кусок цепи (шесть-семь звеньев), один конец которой при помощи такелажной скобы крепится к обуху, приваренному к палубе. На другом конце цепи имеется глаголь-гак, закладываемый за одно из вертикальных звеньев якорной цепи.
Цепной стопор «лягушка» (см. рис. 27,б) применяется на крупных кораблях. Он состоит из двух цепных стопоров, соединенных между собой фасонной планкой. Она накладывается на одно из горизонтальных звеньев якорной цепи и плотно охватывает его своими передними краями, загнутыми книзу. В стопорах «лягушка», предназначенных для катеров, фасонная планка заменяется двумя гаками (крючками), закладываемыми за звено якорной цепи. Когда стопор «лягушка» положен, другие стопоры могут быть отданы.

16. ЯКОРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Для отдачи и подъема становых якорей, а также для удержания судна на стоянке при отданных якорях применяют специальные механизмы - брашпили, шпили и якорно-швартовные лебедки (табл. 6).
На военных кораблях в качестве якорных механизмов используются шпили, на некоторых вспомогательных судах военно-морского флота и на большинстве гражданских судов - брашпили.
Шпилем называется якорный механизм, ось вращения барабана которого расположена вертикально (рис. 28); у брашпиля ось расположена горизонтально (рис. 29). Брашпили по своей конструкции являются более сложными и громоздкими механизмами, чем шпили.
Шпили и брашпили могут приводиться в действие вручную, гидро- и электроприводом. Изредка на эксплуатирующихся судах можно еще встретить брашпили и с паровой машиной. Основные характеристики брашпиля с электроприводом приведены в табл. 7, а шпилей с гидравлическим и электрическим приводами - в табл. 8. Ручные якорные механизмы можно встретить в основном на судах малого водоизмещения.
На крупных военных кораблях в носовой части устанавливается по два якорных шпиля - правого и левого борта. Кроме того, эти корабли имеют шпиль еще и на корме кормового станового якоря. На эсминцах и кораблях одного с ними класса устанавливают по одному шпилю на корме к носу, более мелкие корабли кормового шпиля не имеют. На военных кораблях все шпили, как правило, электрические, а на катерах они могут быть и ручными, приводимыми в действие при помощи вымбовок (специальных рычагов).
Шпили, имеющие якорный (цепной) и швартовный барабан, называют якорными шпилями, а не имеющие цепного барабана – швартовными. Последние устанавливают в носовой и кормовой частях верхней палубы крупных кораблей. У эсминцев имеется только один швартовный шпиль - на корме.

 

 

17. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАКЕТОВ ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ

Макеты якорных устройств должны выполняться в том же масштабе, что и сама модель. Допустим, что к модели крейсера, изготовленной в масштабе 1:100 водоизмещением 10 кг, нужно изготовить три якоря типа Холла. Сначала определим водоизмещение натурального крейсера, оно будет 10 х 1003 = 10 000 т. Теперь по табл. 2 или по формуле находим, что масса станового якоря будет

 

 
С помощью табл. 9 по массе якоря находим длину веретена якоря: А = 2965 мм, Уменьшив эту величину в сто раз, получим

длину веретена макета якоря для модели крейсера, равную примерно 30 мм. Пользуясь рисунками и табл. 10, легко определить (по соотношению) все остальные размеры макета якоря для модели корабля.
Материалом для изготовления макетов якорей может служить латунь или оргстекло (плексиглас). Последовательность изготовления якоря показана на рис. 30. Веретено якоря может быть или четырехугольным, или овальным, несколько сужающимся кверху. Приклеивается или припаивается веретено к коробке якоря (тренду) с таким наклоном, чтобы при вставлении его в клюз коробка якоря нормально прилегала к корпусу модели корабля или судна. Если детали якоря будут сделаны из оргстекла, то их при сборке склеивают дихлорэтаном, а если из латуни, то спаивают оловом.
Изготовление макета якоря Матросова аналогично изготовлению макета якоря Холла. Веретено и лапы адмиралтейского якоря выпиливают напильником раздельно из целого куска латуни. Утолщения коробки (тренда) вырезают отдельно из листовой латуни и припаивают. Красят якоря в черный цвет, но если они будут сделаны из латуни, то можно произвести и чернение. Заключается оно в следующем. В 100 г воды растворяют 20 - 25 г медного купороса. Затем в этот раствор добавляют питьевую соду до прекращения реакции. Раствору дают сутки отстояться, а затем его сливают и в слитый раствор добавляют 25-процентный нашатырный спирт (около 100 г).
Латунные детали надо держать в растворе до плотного почернения. При длительном держании в растворе мелкие (тонкие) детали, например якорная цепь, могут полностью раствориться.
Якорные цепи для моделей кораблей и судов изготовляют из латунной или медной проволоки (см. рис. 30,б). Калибр и размер звеньев цепи судна-прототипа легко найти по табл. 3 и 11. Делением полученных размеров на масштабное число определяют размеры звена якорной цепи модели.
Макеты якорных стопоров ввиду их малых габаритов делают с большим упрощением (см. рис. 30,в и г). Обычно их склеивают из тонкого листового целлулоида или оргстекла с применением проволоки, Макеты шпилей вытачивают на токарном станке,



Глава III

ШВАРТОВНЫЕ УСТРОЙСТВА


18. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Швартовное устройство - комплекс изделий и механизмов, обеспечивающих крепление и подтягивание судна к береговым и плавучим причальным сооружениям и другим судам.
Швартовное устройство охватывает следующие изделия и механизмы: швартовы (стальные, растительные или капроновые тросы, сплетенные из отдельных нитей), сдвоенные или одиночные металлические кнехты, киповые планки, роульсы, швартовные клюзы, стопоры швартовных канатов, вьюшки с вращающимися горизонтальными или вертикальными барабанами для хранения канатов, швартовные механизмы - шпили и лебедки.
Диаметр стальных швартовов для кораблей различных классов выбирают в зависимости от водоизмещения, а именно (ориентировочно) в мм:

для эсминцев    - 26 - 33
для самых крупных кораблей
(крейсеров, авианосцев)   - 56 - 60
для ракетных крейсеров   - 33 - 37
для больших подводных лодок  - 26 - 30
для сторожевых кораблей и
тральщиков    - 22 - 26
для охотников за подводными лодками - 15 - 20



19. КОМПОНОВКА ШВАРТОВНЫХ УСТРОЙСТВ

На многих судах и кораблях детали швартовного устройства и швартовные механизмы располагают в носу и корме. В средней части судна или корабля предусматривают возможность заводки дополнительных швартовов.
Общая компоновка швартовного устройства определяется размерами и назначением судна. Детали швартовного устройства располагают в тех местах, где они не мешают выполнению основных операций, связанных с назначением судна.
Швартовное устройство в носовой части судов средних размеров комплектуют с учетом использования при швартовках якорно-

 
 

 

-швартовных механизмов. Кроме швартовных кнехтов на баке вблизи диаметральной плоскости в нос от якорно-швартовных механизмов размещают обычно по два буксирных кнехта увеличенных размеров. В носовой части фальшборта в диаметральной плоскости устанавливают буксирный клюз.
На крупных транспортных судах и кораблях помимо якорно-швартовных механизмов устанавливают специальные швартовные механизмы, обычно один-два швартовных шпиля в носу и корме (рис. 31). Швартовный шпиль отличается тем, что не имеет звездочки для якорной цепи. На судах, перевозящих наливные и сыпучие грузы, а также на контейнеровозах практикуется установка автоматических швартовных лебедок. Швартовные лебедки на военных кораблях не применяют. На больших кораблях в кормовой части верхней палубы устанавливают два шпиля (рис. 32), а на эсминцах и судах средних размеров - один. Кнехты и швартовные клюзы в средней части устанавливают на всех судах, кроме пассажирских.
Органы управления якорно-швартовными механизмами (колонки ленточного тормоза, контроллеры шпиля и др.) располагают в корму, на высоте 0,8 - 1,1 м от палубы (см. рис. 18).
Кнехты в соответствии с требованиями техники безопасности располагают так, чтобы они отстояли от фальшборта, леерного ограждения не менее чем на 1,5 диаметра тумбы кнехта. Удаление швартовных кнехтов от швартовных клюзов, киповых планок и роульсов должно быть не менее 1,5 м.
Киповые планки в основном располагают в носовой и кормовой оконечностях судов. При наличии брашпиля их устанавливают в нос от брашпиля на фальшборте или козырьке. При использовании якорно-швартовных шпилей киповые планки также располагают в нос от шпилей вблизи форштевня. Киповые планки следует устанавливать возможно ближе к борту.
Роульсы устанавливают в нишах фальшборта или козырьках. В кормовой и носовой оконечностях размещают одиночные направляющие роульсы. Расстояние от одиночного направляющего роульса до турачка швартовного механизма или головки шпиля должно быть не менее 1,5 - 2,5 м.
Швартовные клюзы размещают в соответствии с расположением кнехтов и принятой схемой швартовки. В средней части судна при установке кнехтов вдоль бортов клюзы не должны находиться напротив кнехтов - их смещают на достаточное расстояние вдоль борта с тем, чтобы канат натягивался вдоль длинной стороны кнехта. При расположении в нос от миделя клюз устанавливают перед кнехтом, при расположении в корму от миделя его размещают сзади кнехта.
Вьюшки и банкеты для хранения швартовных канатов желательно располагать на одной палубе со швартовным устройством. Их нельзя устанавливать в проходах, против трапов и выходов.


20. КНЕХТЫ

Кнехты служат для крепления на корабле (судне) швартовных, буксирных и иных тросов на верхней палубе.
В зависимости от конструкции, числа тумб и способа изготовления кнехты подразделяются на прямые и крестовые, двойные и одиночные, литые и сварные.
Прямые кнехты (рис. 33,а) применяют на судах и плавсредствах всех типов и назначения. Ограничители (приливы), имеющиеся на наружных сторонах тумб прямых кнехтов, позволяют на один кнехт крепить два швартовных троса и потравливать каждый из них отдельно.
Крестовые кнехты (см. рис. 33,б) устанавливают на малых низкобортных кораблях и судах при отсутствии клюзов и закрытых киповых планок. Литые чугунные кнехты применяют на нефтеналивных и речных судах. Сварные врезные кнехты используют для тяжелонагруженных швартовных и буксирных канатов при диаметре тумб 300 мм и более. Одиночные кнехты и утки (рис. 33,в и г) применяют лишь на малых судах, кораблях и катерах.
Правилами Регистра СССР установлено, что наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального каната или одной окружности растительного каната, для которых предназначен кнехт. Расстояние между осями тумб кнехтов предусматривается не менее 25 диаметров стального или трех окружностей растительного каната.
Для удержания свободного каната вручную одним человеком необходимо наложить на кнехт 6 - 8 шлагов (восьмерок). Этим


 


определяется высота тумбы кнехта. Размеры и конструкции кнехтов стандартизированы (табл. 12 и 13).
К палубам или судовым фундаментам сварные кнехты приваривают, а литые крепят винтами с потайными головками и гайками.


21. КИПОВЫЕ ПЛАНКИ

Для придания швартовным тросам необходимого направления на палубе судна, у бортов, если нет фальшборта, устанавливают киповые планки, а при фальшборте - швартовные клюзы.
Киповые планки (кипы) - стальные литые конструкции, служащие для предохранения швартовов от перетирания о борт судна. Их несколько типов. На рис. 34 показаны киповые планки без роульсов, устанавливаемые на судах. Косые открытые киповые планки применяют на малых судах и катерах, швартующихся к высоким причалам. Они позволяют швартовному тросу отклоняться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Прямые открытые киповые планки устанавливают обычно в средней части судов при отсутствии фальшборта (табл. 14).
Открытые киповые планки с роульсами (рис. 35) встречаются на многих судах (табл. 15, 16 и 17). Киповые планки с одним и двумя роульсами устанавливают побортно в носовых и кормовых оконечностях на больших судах. Киповые планки с тремя роульсами пригодны для проводки одновременно двух швартовов и предусматриваются на крупных судах,

 

 


Закрытые киповые планки (рис. 36) применяют обычно на судах внутреннего плавания, швартующихся к высоким причалам. Закрытые киповые планки с наметкой и роульсами устанавливают в оконечностях низкобортных морских судов.
Киповые планки размещают на фундаментах, привариваемых к фальшборту, козырьку или палубе. Если фальшборт имеет большую высоту, то для установки киповых планок вырезают специальные нищи. Стальные киповые планки приваривают к фундаментам, а чугунные крепят с помощью винтов с потайными головками и гаек, как и литые кнехты. Размеры кнехтов и киповых планок определяют по толщине стального и окружности растительного троса.