Четверг, 28 Марта 2024

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 101
ПлохоОтлично 

 

22. РОУЛЬСЫ
 
Одиночные роульсы, установленные вдоль борта по два-три в ряду (рис. 37,а), находят применение вместо киповых планок. Кроме того, одиночные роульсы (см. рис. 37,б) применяют в качестве
 

 

 


направляющих при необходимости изменения направления швартовного каната. Фундамент этих роульсов высотой более 300 мм имеет вид конусной тумбы.
Основные размеры роульсов приведены в табл. 18.


23. ШВАРТОВНЫЕ КЛЮЗЫ

Швартовные клюзы служат для пропускания через них швартовного каната.
На современных судах находят применение швартовные клюзы стационарные, поворотные и с роульсами. Стационарные швартовные клюзы в зависимости от места их установки подразделяют на бортовые и палубные.
Бортовые клюзы могут быть круглой или овальной формы (рис. 38,а), а носовые - только круглой.

 

 


Палубные швартовные клюзы (см. рис. 38,б) устанавливают на палубе в тех местах с леерным ограждением, где нет фальшборта. Носовой и кормовой палубные клюзы, установленные у форштевня и ахтерштевня, используются не только при швартовке, но и при буксировке.
Разновидностью швартовных клюзов являются так называемые панамские клюзы закрытого типа (см. рис. 38,в), предназначавшиеся вначале не собственно для швартовки, а для пропуска буксирных канатов с судна на тягачи, буксирующие суда в Панамском канале.
Поворотные швартовные клюзы с роульсами (рис. 39) применяют при установке на судах автоматических швартовных лебедок с целью уменьшения потерь на трение, сохранения каната от перетирания и самоустановки каната в нужном направлении.


24. ВЬЮШКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ КАНАТОВ

Для уборки и хранения швартовных канатов применяют различные вьюшки. Наиболее широкое распространение получили вьюшки с горизонтальной осью вращения, оборудованные тормозом.
Для канатов диаметром до 30 мм применяют вьюшки легкого типа без ручек вращения или с ручками вращения, связанными непосредственно с осью барабана (рис. 40,а). Иногда вьюшки легкого


 

 

типа конструктивно предназначены для подвески на какой-либо переборке (см. рис. 40,б). Вьюшки для швартовов большой толщины имеют шестеренчатую зубчатую передачу, чтобы канат мог наматывать один человек (рис. 41). В табл. 19 приведены ориентировочные размеры горизонтальных вьюшек с шестеренчатой передачей дли канатов диаметром 34,0 - 47,0 мм (см, рис. 41,а) и 52 - 65 мм (см, рис, 41,б),

Глава IV

БУКСИРНЫЕ УСТРОЙСТВА


25. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Буксирное устройство - это комплекс изделий и механизмов, обеспечивающих судну возможность буксировать другие суда или быть буксируемым. 
В состав буксирного устройства транспортных и промысловых судов входят: буксирные канаты, буксирные кнехты, буксирные клюзы, вьюшки и банкеты для хранения буксирных канатов.
В состав буксирного устройства специальных буксирных судов входят буксирные канаты, буксирные гаки, направляющие блоки, буксирные дуги, погоны, буксирные арки, битенги для крепления буксирных канатов, кормовые буксирные клюзы, буксирные лебедки, лебедки-вьюшки, предназначенные для подачи и выбирания буксирных канатов, вьюшки для хранения буксиров.
Буксирное устройство транспортных судов обычно обеспечивает буксировку только кильватерным способом. Оно располагается в оконечностях судна и состоит из одной-двух пар буксирных (усиленных) кнехтов в носу и корме судна. Примеры расположения буксирных устройств на транспортных судах указаны на рис, 31 - 32 главы III «Швартовные устройства».


26. КОМПОНОВКА БУКСИРНЫХ УСТРОИСТВ

Буксирное устройство специальных буксирных судов должно обеспечивать выполнение буксировок на коротком и длинном буксирах кильватерным способом и лагом - борт о борт. Общая компоновка таких устройств для некоторых типов буксирных судов приведена на рис. 42, 43 и 44.
Для закрепления буксирного каната на морских буксирных судах применяют различные типы гаков: простые, полуавтоматические, автоматические, с амортизаторами (буферной пружиной) и без амортизаторов. На малых рейдовых буксирах гаки обычна устанавливают без амортизаторов (рис. 45), а на больших океанских буксирах гаки полуавтоматические и автоматические с амортизаторами (рис. 46). В большинстве случаев применяемые буксирные гаки снабжены механическими, гидравлическими или пневматическими приспособлениями для дистанционной отдачи буксирного каната, На портовых буксирах очень часто монтируют

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

самораскрывающиеся гаки, автоматика которых срабатывает при очень большом крене буксирного судна или предельном натяжении буксирного каната.
Для поддержки и направления натянутого каната, а также для более безопасной работы экипажа на буксирных судах устанавливают буксирные арки, которые бывают в основном двух типов - обычными и с седловатостью (рис. 47).
В тех же целях, что и гаки, на буксирных судах используют и битенги, представляющие собой тумбы, жестко связанные с палубой и фальшбортом. Их устанавливают в носу, корме и по бортам судна (рис. 48).
Битенги предназначены для крепления канатов при буксировках соответственно задним ходом, лагом и при снятии судов с мели.
Для ограничения перемещения буксирного каната в фальшбортах кормы устраивают буксирные клюзы. Наряду с простейшими клюзами (рис. 49,а и б) применяют и довольно сложные (с роульсами), которые устанавливают обычно на крупных (океанских) буксирных судах (рис. 50).

27. БУКСИРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Для механизации буксирных операций на транспортных и промысловых судах используют, как правило, швартовные механизмы, а иногда и механизмы грузовых устройств. С той же целью на буксирных судах применяют буксирные лебедки, лебедки-вьюшки для буксирного каната и лебедки-вьюшки для каната-проводника.
Буксирные лебедки предназначены для крепления, выбирания и травления буксирного каната, постоянно закрепленного на барабане лебедки, они могут быть автоматическими или простыми. Современные буксирные лебедки имеют электрический привод, раньше часто применялся паровой. Автоматическая лебедка отличается от простой тем, что она может поддерживать натяжение буксирного каната в определенных пределах, которые зависят от увеличения или уменьшения нагрузки на канат. В результате буксировка судна происходит без резких рывков.
Автоматическая буксирная лебедка работает по следующему принципу. При увеличении тягового усилия на буксире лебедка травит канат, а при уменьшении тягового усилия на буксире лебедка выбирает его. Автоматические буксирные лебедки не стандартизованы, применение они нашли на морских и океанских буксирах, а также на ледоколах. Для лучшей управляемости судна при буксировках канат от лебедки заводят за канифас-блок (см. рис. 43).
Лебедки-вьюшки для буксирного каната являются разновидностью буксирных лебедок для судов внутреннего плавания. Они обеспечивают удержание буксирного каната на заторможенном барабане и возможность выбирания ненагруженного каната. Иногда их применяют на небольших морских и рейдовых буксирах.
Лебедки-вьюшки для каната-проводника предназначены для выполнения вспомогательных операций с канатом и проводником, служащим для подачи и выбирания основного буксирного каната (см. рис. 42).