Понедельник, 20 Ноября 2017

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 67
ПлохоОтлично 

 

 

Глава V
 
СПАСАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
 
28. СПАСАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ

 
Спасательное устройство является одним из основных судовых устройств и представляет собой комплекс средств, необходимых для спасения пассажиров и экипажа.
К спасательным средствам, находящимся на судне, относятся спасательные шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования (спасательные круги, нагрудники, жилеты, костюмы-комбинезоны).
Основным спасательным средством на морских судах является шлюпочное устройство, включая шлюпки и катера, а также механизмы и оборудование, служащие для спуска и подъема шлюпок и катеров.
Спасательные плоты и спасательные приборы крепят таким образом, чтобы при сбрасывании их за борт не применялся ручной труд, а в случае погружения судна обеспечивалось их самовсплытие.
По назначению, применительно к норме снабжения спасательными средствами, суда подразделяются на пассажирские, предназначенные для перевозки более 12 пассажиров, грузовые (сухогрузные, транспортные, рефрижераторы, ледоколы, буксиры, спасательные, паромы), нефтеналивные, промысловые и рыболовные.
При комплектации спасательных средств для конкретного судна исходят из того, что в шлюпках и других спасательных средствах должны будут размещены все люди, находящиеся на судне.
Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с правилами Регистра СССР в зависимости от их типа и района плавания.
Кроме обычных спасательных плавсредств нефтеналивные суда снабжают специальными (танкерными) закрытыми моторными спасательными шлюпками.
На всех судах имеются спасательные круги, количество которых зависит от длины судна (табл. 20).
 
 
29. СУДОВЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ
 
Судовые шлюпки по их назначению подразделяют на спасательные, рабочие, специально-грузовые, буксирные, промерные, водолазные, зверобойные и катера.
 

 

 

По материалу для постройки корпуса шлюпки бывают деревянные, металлические и пластмассовые.
В зависимости от типа движителя шлюпки могут быть гребными (весельными) и винтовыми, у которых гребной винт приводится во вращение непосредственно мотором или через посредство различных механических приводов.

 

 

 

 


По форме корпуса различают шлюпки с транцевой кормой и вельботного типа, т.е. с заостренными образованиями носа и кормы.
Многолетний опыт постройки и эксплуатации позволил разработать типовые конструкции спасательных шлюпок. Типы, основные параметры и размеры спасательных шлюпок стандартизованы, Изготовляются шлюпки четырех типов: спасательные моторные из легкого (алюминиево-магниевого) сплава (СШАМ), шлюпки спасательные моторные из пластмассы (СШПМ), шлюпки спасательные приводные из легкого сплава (СШАР), шлюпки спасательные приводные из пластмассы (СШПР).
Основные параметры и размеры шлюпок типа США и СШП указаны в табл. 21.
Все спасательные шлюпки имеют герметические ящики по бортам, в носу и корме, создающие внутренний запас плавучести.
У металлической шлюпки из легкого (алюминиево-магниевого) сплава с ручным приводом (СКАР-36) вместимостью 36 чел (рис. 51) воздушные ящики (отсеки) образованы продольными наклонными и горизонтальными листами. Ручной механический привод на гребной вал имеет большие преимущества перед веслами, так как его использование доступно необученным людям,

 

 

 

 


В последнее время все более широкое применение на морском флоте находят пластмассовые спасательные шлюпки, в частности пластмассовая моторная спасательная шлюпка (СШПМ-33) вместимостью 33 чел (рис. 52).
Появились новые конструкции спасательных шлюпок закрытого типа с ручным приводом (ЗСШР, рис. 53). Для доступа в шлюпку предназначены люки с водонепроницаемыми крышками. Спасательные закрытые шлюпки танкеров (СШАТМ, рис. 54) предназначаются для защиты людей от огня, дыма и высокой температуры как во время спуска их на воду, так и при прохождении зоны поверхности, на которой растекается горящее жидкое топливо с температурой пламени до 1200о С. Шлюпки снабжаются баллонами с запасами воздуха для дыхания людей и работы двигателя в условиях полной герметизации. Спасательные шлюпки для танкеров должны быть моторными и иметь скорость не менее 6 узлов (11 км/ч). Для подъема и спуска этих шлюпок применяются только гравитационные шлюпбалки, оснащенные электролебедками.
На судах действующего флота еще немало спасательных деревянных парусно-весельных шлюпок, особенно шлюпок класса 1А (табл. 22). Это открытые (беспалубные) спасательные шлюпки с внутренним запасом плавучести. Водонепроницаемые металлические воздушные ящики в носу, корме и под бортовыми сиденьями, обеспечивающие запас внутренней плавучести, имеют объем, который составляет не менее 8 - 10% всего внутреннего объема шлюпки. На каждой спасательной шлюпке спасательный линь или леер свободно подвешен по наружному борту и прикреплен к нему не более чем через 1 м.

 

 

 

 

Спасательные деревянные шлюпки строят как в гладь, так и в накрой - кромка на кромку. Главные размерения стандартных деревянных спасательных шлюпок и очертания шпангоутов приведены на рис. 55. Шлюпки имеют продольную седловатость (а), равную не менее 4% наибольшей длины шлюпки.
Все спасательные шлюпки морских гражданских судов любого района плавания должны быть снабжены всем необходимым для плавания (компасом, радиостанцией, водой и т.д.).
Схема расположения снабжения и парусного вооружения на деревянных спасательных шлюпках показана на рис. 56. Шлюпка № 11 имеет шесть верхних банок и семь нижних двойных. На шлюпках № 1 - 6 вместо нижних банок сделаны подножные бруски для упора ног гребцов.
Отечественные деревянные спасательные шлюпки для судов внутреннего плавания (рис. 57, табл. 23) также имеют внутренний запас плавучести.
Кроме спасательных шлюпок гражданские суда морского и внутреннего плавания




снабжают одной-двумя так называемыми рабочими шлюпками, не - имеющими воздушных ящиков. Делают их исключительно транцевыми. Иногда в качестве рабочих шлюпок используют четырех- и шестивесельные морские ялы с навесными моторами.
Рабочие шлюпки предназначены для сообщения с берегом при стоянке судна на рейде, завоза якорей, доставки продовольствия и других целей.
Обыкновенные гребные рабочие деревянные шлюпки для судов внутреннего плавания показаны на рис. 58,б, а в табл. 24 даны их основные характеристики. Одним из основных типов рабочей шлюпки является шлюпка-ледянка (рис. 59, табл. 25). Она используется при выполнении гидрографических работ в условиях Северного Ледовитого океана. Шлюпка имеет транцевую корму для установки подвесного мотора.
На вновь строящихся судах устанавливают открытые транцевые рабочие шлюпки с увеличенной седловатостью и полубаком. Их изготовляют из пластмассы и снабжают навесными или стационарными моторами (рис. 60). Подъем и спуск таких шлюпок осуществляют с помощью шлюпбалок или грузовой стрелы.

 

 




30. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ

Различают жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие плоты могут быть металлическими или пластмассовыми.
В последнее время при снабжении морских судов спасательными средствами предпочтение отдают надувным спасательным

 

 

плотам (ПСН). По конструкции их разделяют на одно- и двухкамерные, по форме - на круглые и овальные. Хранят их, как правило, в контейнерах на специальных стеллажах-сбрасывателях (рис. 61). Размеры контейнеров надувных спасательных плотов типа ПСН указаны в табл. 26.
Корпус жесткого металлического спасательного плота - СПА (рис. 62,а) представляет собой замкнутую трубу круглого

 

 

 

 


сечения, разделенную водонепроницаемыми переборками на ряд воздушных отсеков. Внутренняя полость отсеков заполняется пенопластом.
Спасательные пластмассовые плоты (см. рис. 62,б) в отличие от металлических имеют форму вытянутого шестиугольника, что вызвано трудностью изготовления закругленных форм из пластмассы. Основные характеристики жестких спасательных плотов приведены в табл. 27. Крепление жестких плотов на судне показано на рис. 63.
Легкие плоты (рис. 64) по своей конструкции напоминают жесткие спасательные плоты.
Все спасательные средства - катера, шлюпки и плоты - с наружной стороны обвешивают спасательными леерами.


31. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

К спасательным средствам индивидуального пользования относятся спасательные круги, жилеты и костюмы.
Спасательными кругами (рис. 65) снабжают все суда. Их количество определяется типом судна и районом его плавания.
Спасательные круги изготовляют из пенопласта или пробки, зашитых в чехол из парусины. Поверхность круга окрашивается в оранжевый цвет (раньше одна половина круга имела оранжевую окраску, другая - белую). Крепление спасательных кругов на судне показано на рис, 66.

 

 

 

 

Комментарии   

0 #5 Армоша 05.02.2017 07:54
Отменно.
Цитировать
0 #4 Андреев Константин Анатольевич 25.12.2015 20:38
то что надо
Цитировать
0 #3 Караев Алексей Иванович 16.12.2015 06:25
Да, такие подробности в новых книгах не приводятся
Цитировать
0 #2 Агеев Александр 07.07.2015 04:05
Жаль - нет современных учебников с новыми технологиями(((
Цитировать
+1 #1 Torokov Pavel 03.03.2013 12:11
не могу скачать книгу
Цитировать

Добавить комментарий

Вы можете войти на сайт и оставить комментарий используя:
           


Защитный код
Обновить