Среда, 20 Сентября 2017

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 65
ПлохоОтлично 

 

32. ШЛЮПБАЛКИ ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ
 
Для спуска спасательных шлюпок и поднятия их на борт на морских судах применяют шлюпбалки.
Шлюпбалки подразделяют на три основных типа: поворотные, заваливающиеся и гравитационные.
Поворотная шлюпбалка (рис. 67) состоит из стрелы (криволинейной балки), стандерса, подшипников, смонтированных в стандерсе, гака, оттяжек и других деталей. Каждую шлюпку обычно обслуживают две поворотные шлюпбалки. Чтобы они поворачивались на одинаковый угол, ноки (верхние части) шлюпбалок соединяют канатом-топриком, Поворотные шлюпбалки - наиболее старый тип шлюпбалок (табл. 28) и на современных судах применяются только для обслуживания рабочих шлюпок, а также на малых судах, где нет возможности разместить шлюпбалки более современной конструкции. Для обслуживания рабочих шлюпок малых размеров устанавливают часто одну шлюпбалку. Шлюпочное устройство с поворотными шлюпбалками показано на рис. 68.
К заваливающимся шлюпбалкам относятся шлюпбалки с прямой стрелой типа Л, системы Иалко, S-образные, серповидные и др.
Заваливающаяся шлюпбалка типа Л (рис. 69) состоит из стрелы, станины, подъемного механизма и шлюпочных талей. Механизм подъема имеет один двухходовой винт.
 

 

 

 

 


Шлюпбалка системы Иолко (рис. 70) аналогична шлюпбалке типа Л, но существенно усовершенствована. В ней вместо одного грузового винта с муфтой применена винтовая затяжка с двумя винтами (по типу талрепа). Спуск и подъем шлюпок производятся вручную, вращением рукоятки. Стрела получает наклон в сторону. Все заваливающиеся шлюпбалки с прямыми стрелами располагают одна от другой на расстоянии, превышающем длину шлюпки. Это их недостаток.
Заваливающаяся серповидная шлюпбалка (рис. 71) состоит из стрелы (серповидной балки), станины, винтового подъемного механизма с конической передачей, шлюпочных талей и других деталей. Шлюпбалка «вываливается» вращением рукоятки, стоящей на валике ведущей конической шестерни. Основные характеристики заваливающихся шлюпбалок (системы Иолко), применяющихся в отечественном судостроении, приведены в табл. 29.
В настоящее время на морских судах для обслуживания спасательных шлюпок, как правило, применяют гравитационные шлюпбалки, «вываливание» которых происходит под действием силы тяжести шлюпки с полным числом людей. Подъем шлюпок

 

 

 

 

производится с помощью злектрических лебедок, имеющих и ручной (аварийный) привод.
Среди гравитационных шлюпбалок наибольшее распространение получили следующие:
1. Скатывающиеся ростровые шлюпбалки, «вываливание» которых происходит в результате перемещения стрелы на роликах, катящихся по наклонным направляющим (рис. 72).
2. Гравитационные шарнирные шлюпбалки:
одношарнирные, «вываливание» которых происходит в результате вращения стрелы относительно одного шарнира у ее нижней опоры (рис. 73,а);
двухшарнирные, «вываливание» которых происходит в результате вращения стрелы относительно двух шарниров (см. рис. 73,б).
3. Перекатывающиеся шлюпбалки, «вываливание» которых происходит за счет качения нижней опорной части стрелы, имеющей форму сектора, по неподвижной направляющей (рис. 74).
Основными типами шлюпбалок, применяемых в настоящее время в отечественном судостроении, являются: на морских транспортных судах - гравитационные двухшарнирные шлюпбалки, а на пассажирских и промысловых судах (базах) - гравитационные скатывающиеся ростровые (табл. 30 и 31).


33. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАКЕТОВ ШЛЮПБАЛОК

При выборе габаритов макетов шлюпбалок можно пользоваться размерами, приведенными в таблицах. Если их недостаточно, то надо исходить из размеров шлюпок и их характеристики, по которым можно подобрать размеры шлюпбалок. Высота шлюпбалок обусловливается высотой положения шлюпочных гаков, положением подвески и шарнира шлюпбалки по отношению к палубе и, главное, соответствующим вылетом шлюпбалки за борт (при вы лете стрелы шлюпбалки шлюпка не должна касаться борта).
Изготовление поворотных и заваливающихся шлюпбалок типа Л и системы Иолко не представляет собой трудности. Обычно для этой цели используют алюминиевую, латунную или медную про- волоку в сочетании с трубками различного диаметра.
Макеты заваливающихся серповидных и гравитационных шлюпбалок можно изготовить из целлулоида в сочетании с трубками и проволокой. Стрела серповидной шлюпбалки представляет собой изогнутую двутавровую балку, а стрела гравитационной шлюпбалки - коробчатую балку. Первую можно изготовить из



тонкого целлулоида таврового типа, вторую - из толстого, коробчатого типа. Станины шлюпбалок выклеиваются из полосок тонкого целлулоида.


34. ШЛЮПОЧНЫЕ ЛЕБЕДКИ

Спуск и подъем шлюпок (катеров) - одна из трудоемких операций на судах. Иногда для подъема шлюпок используют якорно-швартовные механизмы, грузовые, траловые и буксирные лебедки, расположенные на палубе судна.
На современных судах спуск и подъем производят специальными шлюпочными лебедками, которые по роду привода подразделяют на ручные, безмоторные (приводные), электрические и пневматические.
Ручные шлюпочные лебедки (рис. 75) применяют только для поворотных (радиальных) и хоботковых шлюпбалок, обслуживающих шлюпки массой не более 200 - 500 кг. Лебедки крепят к фундаменту на стреле шлюпбалки так, чтобы ось рукоятки находилась на высоте 900 - 1100 мм (табл. 32).
Безмоторная (приводная) шлюпочная лебедка (рис. 76, табл. 33) приводится в действие от швартовного барабана палубного механизма или швартовной лебедки. На лебедке имеется и ручной привод (резервный), который может быть включен или выключен.
Наибольшее распространение в судостроении получили шлюпочные лебедки с электрическим приводом. Все электрические шлюпочные лебедки имеют также ручной аварийный привод, который используется в основном для подъема шлюпталей без нагрузки, однако это позволяет поднимать шлюпку с полным снабжением, но без людей. Электроручная лебедка (рис. 77, табл. 34) состоит

 

 

 

 

 

 


из следующих основных узлов: корпуса с цилиндрическим редуктором, барабана для навивки лопарей, тормозной коробки, ручного привода и электрооборудования.
Характеристики электрических шлюпочных лебедок (рис. 78) приведены в табл. 35.
Таким образом, в сочетании с поворотными шлюпбалками используются шлюпочные лебедки только с ручным приводом; при заваливающихся шлюпбалках - лебедки с ручным и механическим приводами, а при гравитационных шлюпбалках - только с механическим приводом.


35. КОРАБЕЛЬНЫЕ ПЛАВУЧИЕ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Корабельными плавсредствами называют шлюпки и катера, положенные данному кораблю по табелю снабжения. Корабельные плавсредства по роду движения и конструкции принято делить на моторные катера и шлюпки.
Корабельными шлюпками называют мелкие открытые б6спалубные плавсредства, предназначенные для обеспечения нужд корабля. С их помощью производят доставку десанта и разведывательных групп; оказание помощи терпящим бедствие судам; спасение личного состава в случае гибели -корабля; промерные водолазные и другие работы на воде; завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей; сообщение с берегом и другими кораблями; транспортировку различных грузов; мытье или окраску борта корабля; тренировку личного состава флота и проведение спортивных мероприятий.
Почти все корабельные шлюпки (за исключением вельботов) имеют прочный корпус с транцевой кормой и достаточно полными обводами, значительную вместимость и грузоподъемность. Эти шлюпки обладают меньшей запасной плавучестью по сравнению со спасательными шлюпками гражданских судов, так как не имеют внутреннего запаса плавучести (внутренних воздушных ящиков).

36. ТИПЫ ВЕСЕЛЬНЫХ И ВЕСЕЛЬНО-ПАРУСНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

В Военно-Морском Флоте используется несколько типов гребных и весельно-парусных шлюпок.
Катера десятивесельные предназначаются для учебно-спортивных целей. Они имеют деревянный корпус с транцевой кормой и двухмачтовое рейковое парусное вооружение.
Ялы шести-, четырех- и двухвесельные многоцелевого назначения имеют деревянный или пластмассовый корпус с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы несут одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение, а иногда и подвесной мотор. Двухвесельный ял парусного вооружения не имеет.
Тузики - самые мелкие гребные шлюпки с транцевой кормой и двумя веслами для одного гребца. Ими снабжают малые корабли, используемые на закрытых рейдах.
Шестивесельные вельботы (разъездные или спасательные) имеют деревянный корпус е острыми образованиями кормы, распашные весла и одномачтовое парусное вооружение. Они могут быть также и весельно-парусно-моторными. Основные элементы корабельных шлюпок приведены в табл. 36.

37. УСТРОИСТВО КОРАБЕЛЬНОИ ШЛЮПКИ

По материалу корабельные шлюпки (рис. 79) подразделяют на деревянные, из древесного шпана, пластмассовые и из легкого сплава (ЯЛА-6).

 

 

 

 

Деревянные ялы и вельботы обычно имеют обшивку в накрой (кромка на кромку), а большие шлюпки (катера и баркасы) - обшивку в гладь.
Теоретические шпангоуты шестивесельного яла показаны на рис. 80, а расположение банок - на рис. 81.

Комментарии   

0 #5 Армоша 05.02.2017 07:54
Отменно.
Цитировать
0 #4 Андреев Константин Анатольевич 25.12.2015 20:38
то что надо
Цитировать
0 #3 Караев Алексей Иванович 16.12.2015 06:25
Да, такие подробности в новых книгах не приводятся
Цитировать
0 #2 Агеев Александр 07.07.2015 04:05
Жаль - нет современных учебников с новыми технологиями(((
Цитировать
+1 #1 Torokov Pavel 03.03.2013 12:11
не могу скачать книгу
Цитировать

Добавить комментарий

Вы можете войти на сайт и оставить комментарий используя:
           


Защитный код
Обновить