Понедельник, 20 Ноября 2017

Соцсети на верху

Книга - "Юные корабелы", История флота - Книга -

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 35
ПлохоОтлично 

 

 Подводная лодка послевоенной постройки.


Подводные лодки.

Многие эскадренные миноносцы типа «Новик», принимавшие уча­стие в гражданской войне, получили новые наименования: «Ленин», «Карл Маркс», «Энгельс», «Воло­дарский», «Карл Либкнехт», «Яков Свердлов», «Артем», «Урицкий», «Войков», «Сталин», «Железняков», «Шаумян», «Незаможник» и т. д.
По решению Совета Труда и Обороны, который возглавлял В. И. Ленин, было решено поднять и отремонтировать корабли, затоп­ленные летом 1918 года на внешнем рейде Новороссийска. Затопление кораблей эскадры Черноморского флота было вызвано необходи­мостью сохранить и не отдать их в руки германской кайзеровской ар­мии, оккупировавшей военно-мор­ские базы Черноморского флота. Ре­волюционные моряки, как известно, выполнили приказ Совета Народных Комиссаров, подписанный В. И. Ле­ниным, и с красными флагами на мачтах и сигналом «Погибаю, но не сдаюсь» затопили корабли, а сами отправились бить врага на сухопут­ных фронтах.
Первыми были подняты эскад­ренный миноносец «Калиакрия», за­тем «Сметливый» и «Стремитель­ный», миноносцы «Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Бара­нов» и эсминец «Гаджибей». По час­тям поднимались эсминцы «Пронзи­тельный», «Керчь» и «Фидониси». Линейный корабль «Свободная Рос­сия» остался лежать на морском дне. С него были подняты часть сна­рядов и две артиллерийские башни главного калибра, использованные затем в береговой обороне. Часть поднятых кораблей была восстанов­лена. Они вошли в состав флота, по­лучив новые наименования. Так, на­пример, эсминец «Калиакрия» стал называться «Джержинский».
Огромную роль в восстановле­нии флота сыграло взятое над ним шефство комсомола. 16 октября 1922 года на V Всероссийском съез­де РКСМ было решено «принять шефство над Красным военным фло­том Республики» и морякам вручи­ли знамя, на котором золотом горе­ли слова: «Орлам революции — морякам Красного военного флота Республики». Комсомол не только помогал восстанавливать и строить корабли, но также посылал своих лучших энтузиастов на флот и в военно-морские училища. Из послан­цев комсомола в 1922—1925 гг. вы­шло много видных морских воена­чальников и кораблестроителей, в частности, В. А. Алафузов, Н. Г. Кузнецов, Л. В. Владимирский, В. Ф. Трибуц, С. Г. Кучеров, А. Г. Го­ловко, Г. Н. Холостяков, Н. В. Исаченков и другие.


Ракетный крейсер «Варяг».

Атомная подводка лодка.

Однако строительство новых крупных кораблей до начала первой пятилетки не производилось. Широ­кий размах советское кораблестрое­ние приобрело только с началом ин­дустриализации нашей страны, ког­да советский народ закончил восста­навливать народное хозяйство и при­ступил к созданию мощной метал­лургической, оборонной и судостро­ительной промышленности.
Наша Коммунистическая пар­тия постоянно   уделяла   внимание строительству кораблей Военно-Морского Флота. На основе глубо­кого анализа международной. обста­новки и задач обороны государства, а также с учетом материальных воз­можностей страны ЦК ВКП(б) четко определил роль и место Военно-Мор­ского Флота в общей системе Совет­ских Вооруженных Сил. В соответ­ствии с этими установками в де­кабре 1926 года была принята пер­вая шестилетняя программа строи­тельства кораблей. Она предусмат­ривала в первую очередь выпуск торпедных катеров, . тральщиков, сторожевых кораблей и подводных лодок.
В 1925 году М. В. Фрунзе со­брал подводников Балтики для об­суждения перспективы развития подводного флота в нашей стране. Сообщив о том, что   Центральный
Комитет партии и правительство приняли решение строить подводные лодки, Михаил Васильевич поставил вопрос: какой должна быть совет­ская подводная лодка? Большинство участников совещания высказались за разработку советского проекта на базе отечественной лодки «Барс» с учетом опыта минувшей войны и последних достижений науки и тех­ники.
К этому времени в иностранных флотах сложилось три типа подвод­ных лодок: малые — с водоизме­щением до 500 тонн, для действий в прибрежной зоне, недалеко от сво­их баз; средние — до 1000 тонн во­доизмещения, для действий в откры­том море и большие, свыше 1000 тонн водоизмещения, для крейсирования на коммуникациях противни­ка в океане.
Для проектирования советской подводной лодки было создано спе­циальное конструкторское бюро во главе с талантливым инженером-конструктором Б.-М. Малининым — учеником и продолжателем выдаю­щихся корабелов К. П. Боклевского, И. Г. Бубнова и А. Н. Крылова. Для консультаций пригласили видных ученых — кораблестроителей А. Н. Крылова, П. Ф. Папковича и Ю. А. Шиманского, подключили ряд на­учно-исследовательских институтов страны.
В помощь конструкторскому бюро была создана оперативно-тех­ническая комиссия из опытных ко­рабельных механиков и командиров-подводников.
Вскоре был создан первый про­ект двухкорпусной советской под­водной лодки   типа    «Д» («Декаб­рист»), предназначенной для дей­ствия в открытом море и океане.
В марте 1927 года по этому проекту на одном из судостроитель­ных заводов были заложены три лодки. В конце 1931 года они всту­пили в строй Балтийского флота под номерами «Д-1», «Д-2» и «Д-3». По тому времени эти лодки пред­ставляли собой современные подвод­ные корабли. Дальность плавания их составляла 3000 миль при 50-су-точной автономности. Лодка имела шесть торпедных аппаратов в носу и два в корме. На верхней палубе были установлены два орудия — 100-мм и 45-мм калибра. Надводное водоизмещение лодки равнялось 980 тоннам, а скорость хода 15,3 узла.
В 1933 году по Беломорско-Балтийскому каналу их перевели на только   что   созданный   Северный флот. Они явились ядром подводных сил Северного флота.
В Великую Отечественную вой­ну эти лодки, особенно «Д-3», на­званная «Красногвардеец», успешно топили корабли и транспорты фа­шистской Германии. За уничтоже­ние десяти и повреждение двух вра­жеских кораблей «Д-3» была на­граждена орденом Красного Знаме­ни и ей было присвоено почетное звание гвардейской. Летом 1942 года подводная лодка «Красногвардеец» не вернулась из боевого похода. При­чины ее гибели раскрыть не уда­лось. Вместе с героическим экипа­жем она навечно осталась в глуби­нах полярного моря.

Конструкторское бюро, закон­чив разработку проекта подводной лодки типа «Д», приступило к про­ектированию    подводных    минных заградителей типа «Л», взяв за ос­нову проект лодки типа «Д». Вме­сто кормовых торпедных аппаратов были вмонтированы две трубы для хранения и сбрасывания 20 мин. Впервые в практике нашего подвод­ного судостроения на заградителе были установлены два бескомпрес­сорных дизеля по 1100 лошадиных сил и два гребных электродвигателя по 600 лошадиных сил. Аккумуля­торная батарея состояла из трех групп по 112 элементов. Правда, в результате этих изменений надвод­ное водоизмещение лодки типа «Л» увеличилось в сравнении с типом «Д» на 120 тонн, а скорость снизи­лась с 15,3 до 14,1 узла.

Современный большой противолодочный корабль.


Ракетоносцы над морем.

Одновременно с подводным минным заградителем разрабатывался проект средней полуторакорпусной   подводной   лодки   типа   «Щ»
(«Щука»). Длина ее составляла 58 метров, водоизмещение — 584/700 тонн, скорость хода 14/8 узлов. Лод­ка имела четыре носовых и два кор­мовых торпедных аппарата, две 45-мм пушки и один пулемет. В 1930 году были заложены три лодки это­го типа, и в 1932 году они вошли в состав Военно-Морского Флота.
Строился вариант «Щуки» — «Щ-5» специально для Тихоокеан­ского флота. Секции этих подвод­ных лодок доставлялись на Дальний Восток по железной дороге и там собирались на судостроительных за­водах.
Разработан был также проект малой подводной лодки типа «М» («Малютка»). Длина лодки равня­лась 45 метрам, водоизмещение — 203/254 тоннам, скорость хода — 14/8,4 узла, глубина погружения —
50—60 метрам. Вооружение состоя­ло из двух носовых торпедных ап­паратов и одного 45-мм орудия. Пер­вые лодки этого проекта поступили на флот в 1932 году. Они целиком грузились на железнодорожную платформу и перебрасывались на Дальний Восток.
В 1936 году, а затем в 1939-м лодка типа «М» была модернизиро­вана — число торпедных аппаратов возросло до четырех и вместо одного дизеля и одного винта были уста­новлены два дизеля и два гребных винта. Впервые корпуса подводных лодок типа «М» стали изготовлять не клепаными, а сварными.
Особенно широко развернулось строительство подводных лодок в годы второй пятилетки.
Тогда же был разработан проект эскадренной подводной лодки типа «С», хорошо зарекомендовавшей се­бя в годы Великой Отечественной войны. Под руководством инженера кораблестроителя М. А. Рудницкого была разработана крейсерская под­водная лодка типа «К» (моряки нежно называли ее «Катюша») во­доизмещением 1710/2200 тонн, дли­ной 97 метров, со скоростью хода 22/10 узлов. Вооружение состояло из десяти торпедных аппаратов (за­пас торпед — 24 шт.), двух 100-мм орудий, двух 45-мм пушек и два­дцати мин. Прочный корпус лодки, изготовленный из стали толщиной до 20 мм, разделялся на семь водо­непроницаемых отсеков.
В приемном акте первой лодки типа «К» Государственная комиссия записала: «...подводная лодка на­ходится на современном техниче­ском уровне и по своим   тактиче­ским элементам значительно прево­сходит зарубежные подводные лод­ки подобного типа, в особенности по вооружению и скоростям». Эти лод­ки отлично показали себя на войне, были награждены орденами, а К-22 (командир В. Н. Котельников) ста­ла гвардейской.

Большое внимание уделялось также проектированию и строитель­ству надводных кораблей. Первым таким кораблем, спроектированным и построенным в Советском государ­стве, был тральщик типа «Трал». Длина его была 62 метра, ширина 7 метров, водоизмещение составляло 450 тонн. Дизель мощностью 3000 лошадиных сил обеспечивал ско­рость хода в 21 узел. Вооружение состояло из одной 100-мм пушки, одного 45-мм и одного 37-мм ору­дий. Корабль брал на борт 40 мин.
В 1942 году в нашей стране на­чали строить более мощные траль­щики типа «Полухин» водоизмеще­нием 800 тонн со скоростью хода 24 узла.


Противолодочный крейсер «Ленинград»

Согласно кораблестроительной программе 1926 года был разработан проект сторожевого корабля. Этот класс кораблей впервые появился в русском флоте перед Октябрьской социалистической революцией, в но­ябре 1917 года. Их появление было вызвано усложнением и увеличени­ем задач эскадренных миноносцев.
При проектировании сторожево­го корабля типа «Шторм» предусмат­ривалось, что он будет нести эскад­ренное охранение, дозор и разведку, отыскивать и уничтожать подвод­ные лодки противника, вести борьбу с авиацией и осуществлять функции эскадренных быстроходных    тральщиков. Первый корабль этого типа «Ураган» вступил в строй в 1930 го­ду. Длина его составляла 71,5 мет­ра, водоизмещение — 560 тонн. Па­ротурбинная силовая установка обеспечивала скорость хода в 24 уз­ла. Вооружение состояло из двух 100-мм пушек, четырех 45-мм зенит­ных орудий, одного 37-мм автомата и одного трехтрубного торпедного аппарата. На корабле имелись ми­ны, глубинные бомбы, параван1 и трал. По своим морским качествам и вооружению «Ураган» значитель­но превосходил подобные корабли английского флота.
В конце первой пятилетки на одном из судостроительных заводов был спущен на воду первый крей­сер «Красный Кавказ». Строился он по проекту советских кон­структоров, при непосредственном участии А. Н. Крылова. В январе 1932 года «Красный Кавказ» вошел в состав боевых кораблей флота. Длина его была 169,5 метра, водо­измещение 9000 тонн и скорость хо­да 29,5 узла. В четырех одноорудийных башнях размещались 180-мм пушки. Кроме артиллерии главного калибра, на корабле были установ­лены двенадцать 100-мм зенитных орудий, два 76-мм и четырнадцать 37-мм автоматов, а также четыре трехтрубных торпедных аппарата. Крейсер брал на борт 100—110 мин и комплект противолодочных бомб. «Красный Кавказ», ставший в вой­ну гвардейским кораблем, показал высокие боевые и мореходные каче­ства. Более 200 раз атаковали ко­рабль фашистские самолеты, но крейсер всегда искусно уходил из-под вражеских авиабомб. Огнем крейсера были уничтожены десятки батарей и танков противника. Ко­рабль принимал активное участие в обороне Одессы, Севастополя, в вы­садке десанта в город Феодосию. В ходе войны на нем перебросили большое количество боевой техники и около 60 тысяч войск и эвакуиро­ванного населения. В 50-х годах он использовался в качестве учебного корабля.
Краснознаменный крейсер пере­дал как эстафету свое славное имя «Красный Кавказ» новому противо­лодочному кораблю.
Крейсер «Киров» заложили 22 сентября 1935 года и через год спу­стили на воду. Это был второй проект крейсера, разработанный в со­ветское время. Водоизмещение его составило 9000 тонн, длина равня­лась 191,1 метра. На нем было уста­новлено три трехорудийные башни со 180-мм орудиями, восемь 100-мм пушек, десять 37-мм автоматов, две­надцать пулеметов, два трехтрубных торпедных аппарата. Кроме того, он брал на борт 170 мин. Машины развивали мощность, равную 110 000 лошадиных сил, что обеспечивало скорость хода 35 узлов.
Крейсер «Киров» в своем клас­се был совершеннейшим кораблем в мире. Обладая огромной мощью огня, корабль сочетал в себе хоро­шие маневренные и ходовые каче­ства с высокой живучестью.
«Киров» явился родоначальни­ком целого семейства советских крейсеров. Начали строить еще бо­лее совершенные крейсеры типа «Чапаев».
В Великую Отечественную вой­ну свыше тысячи человек из коман­ды «Кирова» получили правитель­ственные награды. В последние го­ды он был учебным кораблем, где курсанты военно-морских училищ проходили практику.
В это же время развернулось строительство кораблей различного назначения. Были спроектированы и построены эскадренные миноносцы, сторожевые корабли, тральщики, большие охотники за подводными лодками и др.
Известно, что в первую миро­вую войну эскадренные миноносцы показали себя наиболее универсаль­ными кораблями. Они выполняли не только торпедные атаки по боль­шим кораблям и  уничтожали вра­жеские эсминцы артиллерийским огнем, но и обеспечивали разведку и охранение транспортов.
Поэтому при проектировании в 1934—1936 годах эскадренного ми­ноносца типа «Гневный» конструк­торское бюро, создавшее до этого лидер эскадренных миноносцев1 ти­па «Ленинград», предусмотрело та­кие боевые качества корабля, ко­торые позволили бы ему осуществ­лять дневные и ночные торпедные атаки, вести артиллерийский бой с легкими силами противника, осуществлять разведку, охране­ние, а также самостоятельные дей­ствия по постановке мин, ночному поиску и др.


Морской десант.

Длина эсминца типа «Гневный» составляла 116 метров, ширина — 11 и осадка — 4 метра.
При водоизмещении 1860 тонн мощность двух турбин, равная 48 ООО лошадиных сил, позволяла развивать скорость хода в 38 узлов. Вооружение состояло из четырех 130-мм пушек, двух 76-мм и четырех 37-мм орудий, восьми пулеметов и двух трехтрубных торпедных аппа­ратов.
Для управления артиллерий­ской, торпедной и зенитной стрель­бами на корабле были установлены новые системы и приборы.
Корабли этого типа обладали высокой живучестью. При их строи­тельстве широко применяли элект­росварку, хотя корпус еще оставал­ся клепаным.
В 1937 году был спроектирован эскадренный миноносец типа «Сто­рожевой». Первый корабль этой се­рии вступил в строй в 1939 году. Он был вооружен примерно так же, как и «Гневный», но был маневреннее, быстроходнее и надежнее в эксплуа­тации. Водоизмещение его равня­лось 2000 тонн, мощность турбин — 60 000 лошадиных сил, скорость хода 39 узлам. Внешне «Стороже­вой» отличался от «Гневного» толь­ко тем, что имел не одну, а две трубы.
Эскадренный миноносец «Сто­рожевой» по удобству размещения экипажа, ходкости, маневренности, мореходности, а также мощности артиллерийского залпа значительно превосходил подобные корабли Анг­лии и Германии. Эскадренные мино­носцы выделялись среди других ко­раблей красивыми обводами корпу­са, немного склоненными назад мачтами и трубами, что придавало им вид легкости и стремительности.
Широкий размах советское во­енное кораблестроение приобрело после успешного выполнения пла­нов первых двух пятилеток. В на­шей стране была создана современ­ная социалистическая индустрия, способная выполнять любые заказы флота. Наша партия и правительст­во разработали и утвердили новую программу строительства Военно-Морского Флота.
В 1939 году судостроительные заводы по водоизмещению дали ко­раблей в 5 раз больше, чем в любой год второй пятилетки. Один только Тихоокеанский флот получил более 100 боевых единиц.

Всего за десять лет, с 1929 по 1938   год,  наша   промышленность дала Военно-Морскому Флоту около 500 кораблей, т. е. в четыре раза больше того, что было построено в царской России за последнее деся­тилетие перед первой мировой вой­ной. За два года, 1939 и 1940, об­щее водоизмещение надводного фло­та увеличилось на 107 718 тонн и подводного на 50 385 тонн. Только за 1940 год флот получил около 100 боевых кораблей: эскадренных ми­ноносцев, подводных лодок, траль­щиков и др.

Ракетный катер.

Таким образом, за годы Совет­ской власти до начала Великой Отечественной войны на наших су­достроительных заводах было зало­жено, не учитывая катеров, 533 ко­рабля. Из них сдано флоту 314, в том числе 4 крейсера, 7 лидеров эс­минцев, 30 эскадренных минонос­цев, 18  сторожевых  кораблей,  38 тральщиков, минзаг, 8 речных мо­ниторов, 2 больших охотника и 206 подводных лодок. К началу войны 219 кораблей находилось в по­стройке, в том числе 10 крейсеров, 45 эсминцев и 91 подводная лодка.
Созданные советскими корабе­лами боевые корабли по своим так­тико-техническим данным, особен­но по вооружению, не уступали ино­странным.
В канун войны закончили про­ектирование и приступили к по­стройке еще более совершенных эскадренных миноносцев с башен­ной артиллерией, легких крейсеров, тяжелых крейсеров и линейных ко­раблей, вооруженных 12- и 16-дюй­мовой артиллерией1.
Сложилась и приобрела зре­лость советская школа кораблестро­ения, возглавляемая академиком А. Н. Крыловым. Представители этой школы Ю. А. Шиманский, П. Ф. Папкович, В.  Л.  Поздюнин,
A.  П. Шершов, В. Г. Власов, Н. В. Исаченков, Б. М. Малинин, М. А.   Рудницкий,     В. Ф.   Попов, B.     П. Костенко и другие внесли неоценимый вклад в разработку вопросов теории и практики кораблестроения. Разработанные ими теоретические вопросы позволили проектировать корабли на уровне требований времени.
Выросла замечательная когор­та талантливых конструкторов ко- раблей, таких, как Н. В. Алексеев, А. П.    Шершов,     А. А.    Жуков,
A.  А. Якимов, В. А. Никитин, О. Ф. Якоб, В. В. Ашик и многие другие.    Особо    следует    отметить B.      М. Малинина и М. А. Рудницкого, вложивших много знаний и сил в создание советских подводных лодок. Коллективы конструкторов, возглавляемые известными советскими корабелами разработали проекты лидера эсминцев «Ленинград», эскадренного миноносца «Гневный», крейсера «Киров» и других кораблей. Был разработан первый в нашей стране тип тральщика и создан проект стремительного торпедного катера. Советская школа кораблестроителей по праву занимает одно из ведущих мест в мировом судостроении.
Вступив в войну с гитлеровской Германией, наш славный Военно-Морской Флот с честью выполнил свой долг, перед Советской Родиной. Своими героическими сражениями с врагом он вписал незабываемые страницы в книгу немеркнущей рус­ской морской славы.
В первые же послевоенные го­ды Коммунистическая партия и Со­ветское правительство поставили за­дачу ускоренного развития и обнов­ления     Военно-Морского     Флота.
В законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства на 1946—1950 годы было записано: ...«Полностью восстано­вить судостроительные заводы и коо­перированные с ними предприятия... Построить новые судостроительные заводы. Восстановить и увели­чить мощность речных и морских судостроительных      предприятий».
Советский народ, не жалея сил, залечивал раны, восстанавливал разрушенное народное хозяйство, поднимая экономическое могущест­во Советского государства. Невидан­ными темпами развивалась наша экономика. Советская наука в эти годы совершила великие открытия, позволившие нашей партии и Совет­скому правительству создавать Во­енно-Морской Флот на новой техни­ческой основе.
В первые послевоенные годы строились подводные и надводные корабли тех же классов, что и до войны, но более совершенные. По­явилось несколько типов крейсеров и эскадренных миноносцев, при про­ектировании которых был учтеи опыт минувшей войны. По прочно­сти корпуса и механизмов, по технической оснащенности и мощи во­оружения, они не могли идти в сравнение с кораблями предвоенной постройки. Управление оружием и кораблями стало осуществляться с помощью автоматики, электроники и счетно-решающих машин. С появ­лением ядерного оружия, атомной энергетики, ракет и электроники на­чался переворот в военном деле.


Торпедный катер.

Флот наряду с другими видами и родами Вооруженных Сил претер­пел коренные качественные изме­нения. Корабли получили не толь­ко новое ракетно-ядерное оружие, но и новые источники энергии для судовых двигателей. Так же, как когда-то паровая машина пришла на смену парусу, так теперь ядер­ная энергетика приходит на смену обычным силовым установкам.
Известно, что при делении одно­го килограмма урана-235 выделя­ется энергия, равная той, которую можно получить при сжигании 2200 тонн нефти. Таким образом, достаточно одного килограмма ядер­ного горючего, чтобы обеспечить кораблю непрерывное плавание в течение месяца. В результате ис­пользования ядерной энергии даль­ность плавания кораблей практичес­ки стала неограниченной.
Ядерные энергетические уста­новки имеют и другие преимущест­ва. Так, количество энергии, снима­емое с единицы полезного объема ядерной энергетической установки, в десятки раз превышает этот же показатель работы обычных си­ловых установок. Эта особенность ядерных энергетических установок позволяет создавать корабли, обла­дающие большой скоростью, кото­рая может поддерживаться практи­чески в период всего плавания, а для подводных лодок независимо от того, в надводном они находятся по­ложении или подводном. Скорость хода подводных лодок в погружен­ном состоянии, благодаря использо­ванию атомных энергетических установок, значительно возросла по сравнению с ходовыми возмож­ностями подводных лодок периода второй мировой войны.
Подводные лодки стали дейст­вительно подводными кораблями, способными месяцами находиться под водой, а не «ныряющими», как это было раньше.
Создание новых видов оружия и источников энергии потребовало от советской военной науки, с уче­том опыта минувшей войны, уточ- нить роль и место флота, его состав и организацию в системе Вооружен­ных Сил.
Поэтому в середине пятидеся­тых годов Центральный Комитет КПСС после глубокого изучения со­стояния Военно-Морского Флота рассмотрел и наметил пути его даль­нейшего развития.
Было решено создать океан­ский ракетно-ядерный флот, способ­ный решать стратегические задачи в современной войне. Это прежде всего — нанесение мощных ракетно-ядерных ударов по военным объек­там на территории противника, а также уничтожение атомных под­водных лодок и авианосных удар­ных соединений как в море, так и в базах.
Не упразднялись и прежние за­дачи флота: не давать противнику перебрасывать морем войска, снаря­жение и стратегические материалы, а также поддерживать действия на­ших сухопутных войск на примор­ских направлениях путем десант­ных и контрдесантных операций.
Короче говоря, наш флот дол­жен располагать как кораблями, действующими в прибрежной зоне, так и кораблями, вооруженными ракетно-ядерным оружием, с нео­граниченной автономностью плава­ния.
Одной из главных ударных сил Военно-Морского Флота СССР стали атомные подводные лодки, воору­женные ракетами и самонаводящи­мися торпедами.
Советские конструкторы в со­дружестве с учеными различных областей науки разработали проек­ты атомных кораблей.
В начале 60-х годов атомная подводная лодка под командовани­ем капитана 2 ранга Л. М. Жильцо­ва (командир электромеханической боевой части лодки капитан 2 ран­га — инженер Тимофеев Р. А.) впер­вые в истории человечества прошла к северному полюсу подо льдом Ледовитого океана.
В 1966 году весь мир облетела поразившая своей фантастической дерзостью не только мальчишек, но и бывалых моряков весть о том, что группа советских атомоходов под командованием контр-адмирала А. И. Сорокина совершила круго­светный переход под водой протя­женностью около 25 000 миль. Еесь переход, длившийся 45 суток, атом­ные лодки шли под водой, не всплы­вая на поверхность. Теперь продол­жительность  пребывания   лодки  в океане ограничивается не запаса­ми горючего и продовольствия, а главным образом, физической, мо­рально-политической и психологи­ческой закалкой экипажа. В наши дни советские атомные лодки пла­вают во всех районах Мирового оке­ана, они могут наносить ракетно-ядерные удары практически по лю­бой точке земного шара.
Наши атомные подводные лод­ки имеют различные размеры, и вооружены ракетами и дальноходными самонаводящимися торпеда­ми с ядерной боеголовкой.
Обладая большой скоростью подводного хода и огромной глуби­ной погружения, атомные подвод­ные лодки трудно уязвимы для про­тивника. Совершенствование атомо­ходов идет очень быстро. Каждый атомный ракетоносец — результат высших достижений науки и техни­ки. Не вызывает сомнений, что без высокоразвитой судостроительной промышленности и точного машино­строения, высококачественной ме­таллургии и химии, автоматики и электроники, кадров ученых, кон­структоров, инженеров и рабочих, обладающих не только знаниями, но и высокой технической культурой невозможно было бы создавать со­временные атомоходы и ракетно-ядерное оружие.
В составе военно-морского фло­та Советского Союза имеются бое­вые подводные корабли с атомны­ми энергетическими установками, которые позволяют развивать боль­шую скорость под водой и погру­жаться на сотни метров и более.
Сотни и тысячи ученых и ин­женеров-конструкторов, объединен­ных в научно-исследовательские ин­ституты и конструкторские бюро, работают над различными типами кораблей и судов.
Совершенно другими стали над­водные корабли. Возросла скорость их хода, появилось новое вооруже­ние — ракетное, противолодочное и усовершенствованное артиллерий­ское.
В составе надводного флота в боевом строю находятся ракетные крейсеры, ракетные и торпедные катера, противолодочные крейсера, противоминные, десантные и дру­гие корабли.
Советский флот, вооруженный ракетно-ядерным оружием, распола­гает сейчас всем необходимым для защиты интересов нашего государ­ства на море.
В интервью газете «Правда» Главнокомандующий Военно-Мор­ским Флотом адмирал Флота Совет­ского Союза С. Г. Горшков сказал: «Никогда еще наш флот не был та­ким могучим и боеспособным, ка­ким он является сегодня».
Изменился сейчас и состав Во­енно-Морского Флота СССР. В него входят: подводные лодки, морская ракетоносная авиация, надводные корабли, береговые ракетно-артиллерийские войска, морская пехота и вспомогательные суда.
Подводные лодки являются, на­ряду с морской ракетоносной авиа­цией, одной из главных ударных сил Военно-Морского Флота. Атомные подводные лодки стали основой бое­вого могущества флота. Ракетонос­ный подводный флот рассчитан на выполнение   стратегических   задач по поражению морских и сухопут­ных целей противника независимо от их удаленности.
Атомные лодки, находясь долго под водой, с помощью сложной электронной гидроакустической ап­паратуры могут, не обнаруживая се­бя, следить за обстановкой на по­верхности моря и б воде, определять элементы движения кораблей про­тивника и атаковать их. Дизельные подводные лодки в современной вой­не должны заниматься разведкой, содействовать сухопутным войскам в операциях на приморских направ­лениях, действовать у побережья и т. д.
Морская ракетоносная авиа­ция — одна из основных ударных сил Военно-Морского Флота. В со­став ее входят реактивные самолеты, обладающие высокой  скоростью  и вооруженные ракетами с обычными и ядерными боеголовками. Самолеты могут наносить удары по кораблям и конвоям противника в удаленных районах океана, а также по портам и военно-морским базам, не входя в зону эффективного воздействия зе­нитных средств противника. Ракеты, состоящие на вооружении самоле­тов, как правило, управляемые.
Поэтому не обязательно само­лету определять все элементы дви­жения цели, достаточно будет обнаружить ее радиолокационными приборами.
Средства связи и навигации обес­печивают взаимодействие атомных подводных лодок и авиации.
Кроме ракетоносной авиации, в Военно-Морском Флоте имеется противолодочная авиация и верто­леты.
Надводные корабли. Наряду с задачами, решаемыми атомными подводными лодками и ракетонос­ной авиацией, остались и прежние задачи флота: уничтожение кораб­лей противника, содействие сухо­путным войскам в операциях на приморских направлениях, проведе­ние десантных и противодесантных операций совместно с другими вида­ми Вооруженных Сил, а также по­иск и уничтожение подводных ло­док противника, обезвреживание мин, поставленных противником у побережья и на морских коммуника­циях и пр. Для решения этих за­дач в составе Военно-Морского Фло­та имеются корабли различного на­значения: ракетные и артиллерий­ские корабли, ракетные и торпедные катера, противолодочные, десантные, противоминные и т. д.
Ракетные корабли предназначе­ны для борьбы с надводными ко­раблями и самолетами противника, а также для нанесения ударов по береговым целям. Вооружены они управляемыми ракетами. На этих кораблях, как, впрочем, и на дру­гих, установлено радиоэлектронное оборудование, способное обнаружи­вать цели на большом расстоянии и обеспечивать надежное поражение их.
Артиллерийские корабли пред­назначены совместно с ракетными кораблями или самостоятельно охранять наши корабли от атак лег­ких сил противника на коммуника­циях, а также осуществлять огне­вую поддержку при высадке мор­ских десантов на берег.
Эти корабли призваны так­же   нести   дозорную    службу   на подступах к нашему побережью. Ар­тиллерия этих кораблей скоро­стрельная, она оснащена электрон­ной аппаратурой, обеспечивающей высокую точность попадания.
Противолодочные корабли пред­назначены для поиска и обнаруже­ния, преследования и уничтожения подводных лодок противника. Они обладают большой скоростью, что позволяет им успешно бороться с атомными лодками. Вооружение их состоит из дальнеходных самонаво­дящихся торпед и глубинных бомб. Средства обнаружения — современ­ная гидроакустическая аппаратура. Как правило, эти корабли взаимо­действуют с противолодочной авиа­цией и вертолетами, которые, не обнаруживая себя, с помощью при­боров определяют местонахождение корабля под водой.
Вертолеты, обнаружив подвод­ную лодку, сбрасывают гидроаку­стические буи на пути следования подводной лодки и наводят противо­лодочные корабли на цель.
Десантные корабли перевозят и высаживают на побережье десанты, состоящие из войск и техники. Су­ществует несколько типов этих ко­раблей. Они оборудованы специаль­ными помещениями для личного со­става и различной боевой техники. Особенность этих кораблей — высо­кая скорость хода и малая осадка, особенно носа, что обеспечивает подход десантных кораблей к необо­рудованному берегу. Вооружение — универсальная скорострельная ар­тиллерия и автоматы.
Ракетные и торпедные катера наносят удары по кораблям и транс­портам противника   в   прибрежной зоне военных действий и на морских коммуникациях. Вооружены ракет­ные катера управляемыми ракета­ми, торпедные — самонаводящими­ся торпедами.
Корабли противоминной оборо­ны организуют поиск, обнаружение и уничтожение мин. Вооружение противоминных кораблей — различ­ные тралы и универсальные артил­лерийские орудия. Корабли оснаще­ны приборами обнаружения мин.
Береговые ракетно-артиллерийские войска ВМФ предназначены для обороны побережья и различных объектов, расположенных на берегу. Вооружение — управляемые ра­кеты и артиллерия.
Морская пехота действует в со­ставе десантов. Она оснащена спе­циальным вооружением и имеет пла­вающую технику. Морская   пехота может перебрасываться на боевых или десантных кораблях к побе­режью, занятому противником, и там десантироваться.
Вспомогательные суда обеспе­чивают базирование, повседневную и боевую деятельность надводных и подводных кораблей.
К этой группе судов относятся: суда технического и бытового снаб­жения, транспорты для перевозки су­хих и наливных грузов, гидрографи­ческие, аварийно-спасательные суда, плавбазы, мастерские, плавучие до­ки, плавучие краны, буксиры и т. д.
Суда снабжения оборудованы для выдачи кораблям в море бое­припасов, продовольствия, воды, топ­лива и других материальных средств.
Транспортные суда пополняют материальные   запасы   военно-морских баз и складов, обеспечиваю­щих флот.
Аварийно-спасательные суда оказывают помощь кораблям, терпя­щим бедствие в море.
Гидрографические суда произ­водят навигационное оборудование морского театра, занимаются изуче­нием морей и океанов.
Плавучие базы обеспечивают базирование и ремонт механизмов кораблей в малооборудованных рай­онах, снабжают продовольствием, водой и топливом, осуществляют бытовое 'обслуживание личного со­става кораблей.
Плавмастерские, доки и краны обеспечивают ремонт кораблей в районах базирования.
Выполняя заветы В. И. Ленина о защите социалистического Отече­ства, советский народ, руководимый Коммунистической партией, создал могучий океанский ракетно-ядер­ный флот, способный защищать ин­тересы нашей Родины на море.
Окидывая взглядом героиче­скую историю отечественного флота, мы с гордостью отмечаем, что в не­легком пути России к морю, в сра­жениях с ее врагами, в битвах ра­бочего класса с самодержавием и в защите завоеваний Октября — рус­ские моряки на кораблях, построен­ных русскими корабелами, всегда шли в первых рядах и одерживали победы.
Для советских людей эти тра­диции священны. «Доблестные под­виги русских моряков, славные ве­ковые   традиции   русского   флота составляют предмет нашей совет­ской национальной гордости»1.
От лодей и галер до парусных фрегатов и линейных кораблей, от броненосцев и крейсеров до ракето­носцев и атомоходов — вот слав­ный путь, пройденный нашим фло­том.
Мы вправе гордиться русской школой корабелов, воспитавшей целое созвездие выдающихся ученых, конструкторов и инженеров. Не слу­чайно, что советская школа кораблестроения, переняв ее лучшие тра­диции, является передовой в мире.
Вам, юным корабелам, при­умножать славу этой школы. Вам, строящим сегодня модели кораблей, завтра предстоит осуществлять про­екты, которые сейчас кажутся фантастичными.

Комментарии   

0 #1 леконце яков александрович 03.02.2012 08:36
спасибо.есть что почитать
Цитировать

Добавить комментарий

Вы можете войти на сайт и оставить комментарий используя:
           


Защитный код
Обновить